液壓升降平臺制動器的概念：屬于常閉式制動器。

液壓升降平臺制動器分類：圓盤塊式制動器，短行程電磁制動器，摩擦片式制動器。

液壓升降平臺制動器的作用：

一，圓盤塊式制動器。

目前，施工升降機絕大部分都是使用的這種裝置，占到總數的85%以上，它克服了常閉式短行程電磁制動器的缺點，與電機做成一體，占地面積小，專用性強，修理，更換都方便，但也存在著一定弊升降機端。

第一，制動塊是由銅基粉末壓制而成，其形狀每組10塊，本身不耐磨，又由于相對受力面積小，單位面積壓力大，損壞和更換頻率高。

第二，為保證制動塊的厚度一致，只要其中一塊壞了，其余9塊就不能用了。

第三，固定制動塊的圓盤，由于結構上和工藝上的要求，比較單薄，剛度差，易產生變形和撓曲，使用中經常引起制動塊卡死，破碎和錯位等故障，造成提前更換制動升降平臺塊，并給使用帶來一定的潛在危險。

二，常閉式短行程電磁制動器。

它是通用的起重用制動裝置，適當改進而用于施工升降機，在我國最早的一代齒輪齒條式施工升降機中使用，該裝置的優點是:簡單，散熱性好，直觀性強，屬標準件，買來就能使用，其缺點是:本應垂直安裝使用而改成水平安裝使用，帶來一系列缺點，如為防止自重下沉，在制動器上方用一彈簧懸掛著，吊籠在運行中，卸車機制動器處于抖動狀態，既產生噪音又加速鉸點的磨損，據統計，使用3000h，就達到了報廢標準，而本身體積大，結構不緊湊，專用性差，因此，該裝置除在80年代生產的施工升降機上使用，目前已基本淘汰。

導軌式升降機油箱設計的技巧，導軌式升降機油箱結構是很多客戶關心的問題。

1：要考慮其容量，一般移動式設備取泵最大流量的2～3倍，固定式設備取3～4倍。

2：考慮油箱油位，當系統全部導軌式升降機液壓油缸伸出后油箱油面不得低于最低油位，當油缸回縮以后油面不得高于最高油位。

3：考慮油箱結構，傳統油箱內的隔板并不能起沉淀臟物的作用，應沿油箱縱軸線安裝一個垂直隔板，此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩邊空間連通，液壓泵的進出油口布置在不連通的一端隔板兩側，使進油和回油之

間的距離最遠，液壓油箱多起一些散熱作用。

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